10月15日，广汽自研的因湃电池第30万套产品下线。从电池系统研发到电芯开发，再到工厂投产与规模化制造，广汽动力电池自主研发成果持续进入整车应用。此次下线，成为其电池产业化进程中的一个新节点。
作为广汽集团自研电池产业化主体，因湃具备从电芯到电池包的研发、制造能力，产品已应用于埃安i60、埃安N60、埃安UT等车型。广汽集团昊铂埃安BU副总裁冯煜、因湃电池总经理许俊海等出席下线仪式，介绍相关研发与产业协同进展。
十余年研发积累，推动自主电池产业化
动力电池与整车开发密切相关。电池的规格和结构影响车辆重量、底盘布局及座舱空间，电池管理系统等则关系到充电效率和续航表现。围绕车辆需求协同开发，是广汽推进电池自主研发的重要方向。
据冯煜介绍，广汽于2011年启动电池系统与电池管理系统研发，2017年开展电芯自主研发及试验线建设，2021年发布弹匣电池1.0安全技术，2022年建成电芯中试线，2023年因湃工厂竣工投产。
经过十余年投入，广汽逐步建立覆盖材料、电芯和电池包的研发体系，并通过因湃推进产业化，将研发、试验验证和生产制造连接起来。此次第30万套电池下线，反映了自研产品向规模化应用推进的进展。
元股证券:ygzq.hk许俊海表示，因湃围绕客户需求，依托弹匣电池安全技术迭代，将广汽积累的车规级制造标准贯穿电池研发、生产和验证流程，持续提升产品安全与品质。
企业资料显示，因湃电池项目总投资109亿元，业务覆盖新能源汽车动力电池和储能电池。据其介绍，工厂已入选工业和信息化部首批卓越级智能工厂，并通过国家智能制造能力成熟度CMMM四级认证，为规模化生产提供制造体系支撑。
从电芯到整车，协同开发贯穿全流程
电池自主研发与制造的价值，需要在整车应用中体现。因湃与昊铂埃安在产品定义、研发验证和量产等环节开展合作，推动电池性能与整车底盘、电控、热管理系统相适配，将电池开发纳入整车研发过程。
据企业介绍，自研能力使其能够根据车型开发需求，更灵活地确定电芯规格和技术方案。电池与整车团队提前协作，有助于围绕空间、续航、充电和安全等要求进行统筹，提升系统匹配程度。
这一协作也延伸至量产环节。因湃作为广汽电池产业化平台，承担自研成果的制造与交付；昊铂埃安结合车型需求推进应用，双方通过研发、制造和验证联动，支持电池技术更新与产品迭代。
目前，因湃电池已适配埃安多款主流车型。冯煜表示，昊铂埃安BU将继续依托广汽全栈自研体系，推进电池与整车协同开发，提升关键产业链环节的自主能力。
技术迭代与用户使用，共同积累产品经验
10倍杠杆平台在广汽电池自主研发体系中，因湃承担产业化，弹匣电池安全技术则持续围绕安全防护进行迭代。两者通过研发、制造与验证协作，推动相关技术在量产产品中应用。
广汽介绍，2021年，弹匣电池1.0完成三元锂电池针刺不起火测试；2023年，弹匣电池2.0完成整包枪击不起火测试；2025年，相关满电电芯通过扭转、针刺加水煮及Z字弯折等测试。不同测试从电芯和电池包等层面验证安全设计。
据广汽公布的数据，截至目前，搭载弹匣电池安全技术的车辆累计超过162万辆，累计安全行驶里程超过1627亿公里。这一数据涵盖该安全技术在不同车型中的应用。
下线仪式还邀请了搭载因湃电池、实际行驶里程超过30万公里的车主代表，并颁发“30万公里品质见证官”纪念奖杯。来自日常通勤和长途驾驶的使用经验，为企业观察产品长期表现提供了参考。
许俊海表示，因湃将继续深耕自研技术、升级制造体系，深化与整车伙伴协作，提升产品可靠性和交付稳定性。随着产量增长和车型应用拓展，电池与整车之间的研发、生产及使用反馈也将进一步衔接。
点评
动力电池的产业化，需要让研发能力、制造能力与整车需求形成配合。技术方案进入量产之后，生产一致性、稳定交付和长期使用表现，都是产品价值的重要组成部分。因湃与整车企业的协作，呈现了从车型需求出发推进电池开发的路径。规模化应用也为技术迭代积累经验。将研发成果转化为稳定的产品供给，再以实际使用反馈改进技术，是电池与整车协同持续深化的基础。
文、图/广州日报新花城记者：周伟力配资查询靠谱吗
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