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9月国内车市其实不太好，整体汽车零售量跌了24%，而曾经快速增长的电车零售量也下跌了12%，这样的数据让汽车行业压力山大，更让汽车行业压力山大的是库存继续增加，不过这个库存增加量则不是简单的批发量与零售量差距。
9月份的数据显示，批发量252.8万辆，零售量170.2万辆，两者的差距达到82.6万辆，可以看出车企继续对经销商压库存，导致经销商的压力越来越大，这也说明了汽车行业的销量真的不太好完成啊。
不过经销商库存量其实并未增加这么多，业界人士预估，9月经销商库存大约增加38万辆，与上述的批零差额82.6万辆明显并未对上，那么数据差误在哪里呢？
9月份中国的汽车出口数据还未发布，业界预估出口量仍然有80万辆左右，再有9月份车企库存量减少了36万辆，这些数据大约就对上了。
上述数据也说明了，车企选择了将库存压力转嫁给经销商，降低它们自身的库存压力，经销商承受了整个汽车行业的压力。
实盘可查配资平台库存的如此变化对整个汽车行业来说显然不是好事，毕竟9月份的销量才170万辆左右， 而经销商库存量已高达280万辆了，接下来的几个月经销商恐怕已无法再接受压库了，事实上去年年底就已有经销商拒绝车企压库了。
解决这些库存，恐怕还是得靠降价，此前多次历史数据都说明，降价才是清理库存的最好办法，今年最后剩下的这3个月面对着高额的库存，除了降价恐怕已没有其他办法了。
车企也有销量的压力，诸多车企目前的销量相距今年的销量目标仍然很远，如此接下来这三个月诸多车企都得为了实现今年的销量目标而努力，这也促使车企得主动加入降价。
这方面外资车已做了榜样，特别是在燃油车销量连续大跌的情况下，诸多外资车都大幅降低了燃油车的售价，部分燃油车的价格甚至已经腰斩了。
在外资车已经率先大幅度降价促进销量的情况下，国产电车跟进降价的可能性是非常大的，而且如上述，国内电车大盘也已在下跌，整体销量规模萎缩，车企之间的竞争也将更加激烈。
电车企业的日子也不太好过，电车一哥虽然说9月销量仍然非常高，但那只是因为出口猛涨而已，国内的销量却是下跌超过一成，但是欧洲正计划对插混也加征关税，出口可能受限，这将迫使它需要拉动国内的销量。
新造车企业也在分化，新造车一哥的月销量再次在10万辆以上，新造车另外几家前列的新造车企业销量在增长，但是更多新造车企业的销量已在下滑，即使是这几家新造车企业也承受压力，因为新造车第二名的销量就只有4.13万辆，与新造车一哥差距非常远。
如此综合之下，诸多车企都得在今年底之前极力促进销量，加上库存的压力，可能这场降价大战会比预期更加猛烈，降价力度会让诸多消费者惊喜杠杆炒股新手能不能做，再加上明年的补贴可能缩减，让等等党成为真正的赢家，可以超实惠的价格买到满意的车，或许真能拉动汽车的销量。
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